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まーぼーのバイク日記◆BMW R1100RT◆

貧しくも楽しい、BMWバイクライフ♪ 愛車R1100R Roadster('99)から、R1100RT(’00)へと乗り継ぎました。 ツーリング(9割タンデム)、メンテナンス他… 合言葉は「楽しい貧マーLife!」 ※新ブログ「新:まーぼーのBike日記■BMW R1100RT■」で更新中です♪

   

BMW R1100Rメンテナンス~バルブクリアランス調整してみる①~

日曜日集中メンテナンスの続きです。

僕のロードスターも手に入れて2年、1万km以上を走ってきました。
購入時に各部調整はしてくれている・・・はずですが、
1万km走れば、しっかり調整サイクルに入ってくると考え、
バルブクリアランス調整をしてみました。

まずは、プラグを外してシリンダーヘッドカバーを外します。
(左右とも)
画像

多少オイルが出てくるので、画像のようなオイル受けを用意する必要あります。
ちなみに僕が使っているのは100円ショップのトレイです。
左側ヘッドカバーの中にオイルが溜まっているのが見えますが、
僕は保管場所の都合上サイドスタンドで保管しているので、左側に少しオイルが偏っています。
ま、直立にしてエンジンかけてしまえば問題無いとは思いますが。

実際の調整は、以下のような感じで。
①まず、圧縮上死点を出す。
 圧縮上死点ってのは、ピストンがいちばん上まで行ってる状態ってこと。
 この状態で作業をしないと何も意味がありません。
 圧縮上死点の確認の仕方は、
 A.右側シリンーのインジェクション近くにあるゴムの盲ブタを外す。
   この盲ブタの中が点検窓になっていて、圧縮上死点が確認できる。
 B.ギヤを5速に入れ、リヤタイヤを回す。
   この作業でクランクを回すわけです。
 C.点検窓から 「S 0T」の刻印が見えたところが圧縮上死点
画像

 D.この状態で、「左右シリンダーのどちらか」が圧縮上死点です。
  4サイクルエンジンは1回の爆発サイクルの中で、上死点に至る事が2回あります。
  圧縮上死点と、排気の上死点です。
  BMWボクサーは、例えば左が圧縮上死点のときは、
  右側は排気上死点です。
 E.圧縮上死点側にあるシリンダーを判別する。  
画像

  画像の○印あたりを手で揺すってみてガタがあるほうが圧縮上死点、
  もう片側はビクともしません。
  これで圧縮上死点側にあるシリンダーを確定させます。

次から、実際に調整に移ります。
②ロッカーアームのガタを調整する。

ちょっと長くなりましたので続きは次回で♪

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BMW R1100Rメンテナンス~バルブクリアランス調整してみる2~

  • URL
  • 2011/02/14(Mon)
前回の続きです。

バルブクリアランス調整&スロットル同調

  • URL
  • 2012/09/10(Mon)
最近どうもエンジンの滑らかさを損なってるような気がする・・・

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プロフィール

HN:
まーぼー
性別:
男性
職業:
さらりぃマン
自己紹介:
生まれも育ちも博多っ子。
40代突入目前の2010年10月から東京転勤になり、
現在は千葉県市川市在住。
小さな家に、かえる妻と愛犬の楽太郎(チワワ)と暮らしとります。

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