今さら報告：バックプレッシャーバルブ装着してました（汗）

先日、暫く外していたエンジンガードを再び装着しようとタンク下のカバーを外した時の話。


R1100R用のヘプコ＆ベッカーのエンジンガードは、脱着時はここを外す必要があるので。
以前のブログでも書いてます。

そしたら、ハタと気付いた。

↑コレ。

↑拡大。

内圧コントロールバルブ（KTM純正バックプレッシャーバルブ）の装着を記事にしてませんでした。

ちなみに内圧コントロールバルブとは・・・

原理その他もろもろはKachiさんのブログを参照頂くとして…

この「内圧コントロールバルブ」なるものを装着すると、
【1】始動性の向上
【2】アイドリングの安定
【3】エンジンブレーキがスムーズになる
【4】低回転からの加速が向上
【5】高回転での振動減少
【6】燃費向上
などの効果が見込まれます。（出典：Virgin BMW記事より）

で、こんな内圧コントロールバルブ、アフター用に企画・製造された商品があるんですが、
ちょっと我々のような貧マーには張る金額なもんで…

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2万5千円コースですからね。。。
うちら夫婦のヘルメットを揃いで買えます(爆）。

というわけで、専用開発品でなく他車のものを流用する人が多いのです。
このようなバルブ、車には「PCVバルブ」という名前で当たり前に装着されてまして、
1000円台くらいの価格設定です。（じつは消耗品のカテゴリです）

ただ車用のはポン付けのノウハウに欠けることもあり、
バイク乗り（特にR259系BMWボクサー）に超定番なのが、KTMの純正バルブ（バックプレッシャーバルブ）の流用なのです。

僕はヤフオクで入手しました。

ヤフオクの商品検索で「KTM　内圧コントロールバルブ」と入力するとすぐヒットします。
これだと、送料入れても4,000円しないくらい。

装着方法は、とっても簡単。（BMW　R259系の場合）
1.クランクケースからエアクリーナーボックスに走るホースを探す。
2.ホースをハサミかカッターで「えいやっ！」と切る。1cmくらい切る。
　（現物がそのまま差し込めそうなホースは1本しかないので、すぐ分かります）
3.切ったとこにバルブを差し込む。
4.ちょっとやそっとで抜けないように処理をする。

いじょ♪

特にロードスターやGSはこのホースにすぐにアクセスできるので、しごく簡単です。
（RSやRTは…ホースに辿りつくまでが一苦労みたいですが…）
あまりに簡単なので、他のメンテの片手間にやったので報告を忘れてました（汗）

特に、燃料フィルター交換でオオゴトこいた時の片手間だったもので（爆）。

インプレ等は、次回ね☆


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