山笠モードにつきブログ休止中です

7月9日から博多に帰っとります。
祇園山笠の奉納に没頭中につき、バイク日記は暫くお休みです。
帰ってきたらまた復活しますので、宜しくお願いします。

涼風モトム

暑くなりました。うちの動物どももクーラーの涼風を求めるようになり。

楽太郎なんざ、こないだ買ってやった「笑点」座布団（カバー）の上で、クーラーや扇風機の涼風を全身に受けとります。w
http://kaeru-zuma.at.webry.info/
うちの動物どもの様子はこちらで。。。

さて、暑い時は勿論人間も暑いわけで。
暑いのに、ロングツーリングに行きたくなるのが夏なワケで。
そんな暑いロングツーにうってつけなのがビーエムなわけで。。。

しかし、真夏のロングツーは、兎に角汗をかくわけで。
一昨年は福岡～南紀～名古屋～奈良～姫路～福岡と真夏に走ったけど、
生命の危険を感じるほどの（←誇大表現）喉の渇きと、
尻というか股ぐらの汗に大いに困りました。
特に後者。
尻から太股にかけての汗疹大量発生で痒いカユイ！
あんまり痒いもんやからムヒを塗ったりするわけですけど、
それがまぁキモチいいやらキモチ悪いやら（汗）

そんな股ぐらに涼風を吹き込むのが「サマーシートカバー」や「メッシュシートカバー」なるモノ。
ビーマーならコチラを愛用する人も多いでしょう。
http://www.peitzmeier.jp/pai/summerseatcover.html
しかし、我がR1100R用は設定ないのです。。。

http://rough-and-road.weblogs.jp/news/2009/02/post-057a.html
いかにも「取ってつけた感」はあるけど、汎用のコレしかないかなぁ～。
今年の夏はどこ行こうかなぁ。。


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俺のバイク・・・盗られた！？

と思った。マヂで。
まぁ、こんなブログ書いてる時点で盗られてないって事ですけどねw

6月24日金曜日　午後4時くらい　東京・西葛西のオフィスビル４階から道路を見とると、
↑のバイクそのものが”ぶるる～ん”と走ってきて、会社の前の信号に止まった。

「お、俺のバイク！？」
マジで思いましたって。。。
同じ色の同じバイクはよくある話やけど、
社外パーツのカウルとトップケースまで同じってどうよ！？

４階からまじまじと観察すると、走ってきたロードスターはキャストホイール、
僕のはスポークホイールなので違うことが判明し一安心♪
なんだ、俺のレプリカかぁと思うことにしましたw

というわけで、2011年6月24日（金）の午後4前後に西葛西の森山記念病院あたりを都心方向に走っていかれたR1100Rワインレッド＋両サイドパニア＋GIVIトップケース＋モトコカウルの方、
ニセモノ認定をしますので申し出てください（爆）

いや、それは冗談ですので・・・コメ頂けると嬉しいなぁ。


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BMWのバイクって高いのか？

K1600GTLが正式発売されました。

お値段　、消費税込みでサンビャクマン円。

BMWの値段に慣れてしまった身としては「意外に安いやん」という感じ。
自分は全く払えない金額のくせに何言ってる！？と思われるかもしれんけど、
350万円くらいはするやろうと思っとったもんで。

だって、コレのエアバッグ・ナヴィ付で3,675千円、素のヤツで3,150千円ですから。

BMWに乗っててよく言われるのが「高いんでしょコレ？」という質問。
乗るだけでよっぽどのブルジョアみたく思われるんやけど・・・

「新車で買っても、カローラやシビックあたりの値段と変わらんよ」と言います。
僕のは中古やから「そのへんのBIGスクーターのお兄ちゃんのバイクのほうが高いよ」とも。
内容考えたら、値段分の価値はあると思うんやけどなぁ～

ちなみにロードスターの比較対象で御馴染みのCB1300SF（笑）なんかと、現行R1200Rの金額を比較してみましょ。
（言っておきますが、僕はCB1300SFが嫌いなわけじゃありませんので・・・）

●BMW　R1200R（ActiveLine）　1,499千円
●HONDA　CB1300SF　1,132千円
●YAMAHA　XJR1300　1,082千円
●SUZUKI　バンディット1250（ABS）　1,019千円
●KAWASAKI　ZRX1200DAEG　1,140千円
●DUCATI　Monster1100　1,400千円
●Harley　XL1200L　1,283千円

・・・やっぱしBMWがいちばん高かった（汗）
国産は値引きとかあるから、もっと差は開くかもね。
しかし、これが中古になってくると差が少なくなってくるのが面白いところで。。。

バイクの値段。
高いと思うか安いと思うかは、結局そのバイクに求めるもの（価値観）によってしか測れんというワケですね。

しかし、これだけは言える。
ビーエム関係の本やネットばかり見ていると、バイクに関する金銭感覚が狂ってくる。
ただし、バイクに関するものだけで、他に関しては狂わないと思います。
僕も相変わらず回転寿司で200円皿を取るのに5分間悩んだりしますから（爆)


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BMW R110R インプレッション～乗り味２～

前回の続きです。
前回はポジション面を切り口に書いていきましたが、今回はサスペンションを切り口にして書いていきたいと思います。

ちょこちょことブログにコメントを書いてくれるよっすぃ～＠課長君がBMWの購入を検討してる時に、
「ゆっくり乗ってきなよ！」と2時間ほど僕のロードスターを貸した事があります。

彼は試乗から帰ってくるなり「コレ、いいタイヤ履いてるんですか？」と聞かれ。
「いや、普通のツーリングタイヤやけど･･･」と。
彼曰く、「接地感が高くてコケる気がしないからすごい！」と。
この「コケる気がしない」という感想は、ネットを見てまわると色んな人が書いています。

コーナリングの時の挙動が安定しているからでしょう。

この安定性を醸し出すのがテレレバーというサスペンション形式でしょう。
構造に関しては「テレレバー　構造」なんてググってみれば沢山出てきますので、ここでは割愛。

通常のテレスコピックフォークでは、ブレーキをかけるとフロントフォークが縮み、前につんのめるような形になります。

こんな感じ。緑の矢印の角度（キャスター角）が立つ方向になります。

これに対してテレレバーは構造上、これと逆のことが起こります。
伸び縮みする量は通常のフォークよりも極めて少ないのですが、逆にキャスター角は寝る方向。

これを詳しく書き出すとトンデモナイ文量になるので割愛しますが、
要は>「ブレーキをかけても車体変化が少なく、つんのめらない」という事。
絶対的な効きは劣るものの扱い易いブレーキと相まって、楽にブレーキできます。

この特性を生かして、早めにブレーキング→行きたい方向を見ながらアクセルを開けていく
という手続きだけで、クルリとカーブを曲がっていけます。
これが「コケる気がしない」という乗り味の正体でしょうね。
車体変化が少ないので身体が動く量も少なく、結果として疲れません。
コーナリング途中でブレーキをかけても怖くないし、
コーナー途中のゼブララインやレコード盤舗装でもフロントが暴れたり逃げたりという事もなし。

ただし、欠点もあります。
ハンドルが切れないので、小回りが効きません。
狭いところで押したり引いたりしながらの方向転換は苦手です（汗）。
押し歩きの時、フロントブレーキをかけてフォークを縮め反力で段差を越える、なんて技も使えません。。。
つまり、乗ってる時にズボラができる分、取り回しでちょっとばかし苦労します（汗）。
（ロードスターはまだ軽い部類ですが、RTとかは車重40kg増しくらいなんで堪えるでしょうね～）

そのかわり、走っているときは直線もコーナーも本当に乗りやすい。
高速を走っている時なんぞ、魔法の絨毯のような乗り心地です。（乗ったことないけど）
社外のショックに換えると、乗り心地もコーナーの踏ん張りも増すらしいですが…（社外ショックも高いんですよね～）

このサスペンション特性が生み出すものか、タンデムの時も安定性は抜群です。
後ろに人が乗ってる事をあまり気にせず走破することができます。
タンデマーを降ろして一人で走った時に「あぁ、1人だとなんだか軽いなぁ」と思うくらい。

壊れたり、色々あるけど・・・この乗り味が好きだからヤメラレナイのよね♪


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BMW R110R インプレッション～乗り味編１～

今回は、R1100R（ロードスター）のポジジョン含めて乗り味について書いてみたいと思います。

ちなみに、僕は日本人男性としては大柄なほう（身長182cm・体重90kg）です。
脚も、かえる妻曰く「無駄に長い」そうです（爆）
それを念頭において読んでくださいね。

【足つき性】
シート高は3段階に調整できます。
僕の身長だと、いちばん上にしても足つきは両足ベッタリ。
160cm＋αくらいあれば、シートを最下段にして普段使いには問題無いんじゃないかと思います。
僕くらいの体格だと、シート位置が中間だとステップとシートの感覚が狭くなるので、
ロングツーリングの際は脚の曲がりがキツくなります。
逆に、峠走りでは中間位置のほうがステップ荷重がし易いのですが…このへんは痛し痒し。

【ポジション】
ライポジは、きわめて楽。
シートに跨って、スッと手を伸ばしたところにグリップが♪という感じです。
まったくハンドルや肩に力を入れずにライディングできます。
ちょっと元気な走りを望むなら、ハンドルは気持ち低めでもいいくらいです。

ここで、ちょっとポジションの考察をしてみたく。
比較対照は、CB1300SFです。

左右対称に、同じスケールになるようにロードスターとCBを並べてみました。
大柄でとっつきにくい印象があるBMWのバイクですが、シート高はCBと変わらないくらい。

画像中にフロントアクスル・ハンドル（バーエンド）・着座位置の関係も分かるようにしてみました。
お互いの「１」の距離と「２」の距離を対比してみてみると・・・
ハンドル位置は、CBに比較して「高く・手前に」ある事がわかると思います。
※なんでCB1300SFが対比材料かというと…仲間うちで必ず1台はいて、イメージしやすいと思ったからです。

ただし、ロードスターはハンドルも高いがタンク上面も高い位置にあるので、
押し歩きしてるとやたらとデカい印象にはなります。
また、その「高さ」故、センタースタンドをかけた状態から下ろすのはちょっと怖い。
小柄な人だと、さらに慣れるまで怖いかもですね。（あくまで心理的な話ですが）

【シート乗り味】
ライダーシートは鞍型で、お尻を包み込むような感覚で疲れません。
ニーグリップもし易く、ライポジに収まったまま走っていると絶妙なピッタリ感があります。
タンデムシートも座面の広さ、前後の長さともにかなり大きいので疲れないそうです。
というわけで、タンデムで距離を走るには本当にベスト！なんですが・・・
シート高がライダー側とタンデム側でほぼ同じ高さなので、タンデマーの見晴らし（前方視界）は良くないらしい。

総合的な乗り味としては
・自然なポジション
・出来の良いシート
・エンジン特性（詳しくはエンジン編を見てください）
これらに加えて、そのサスペンションのおかげもあって疲れず、楽しいバイクです。

サスペンションと乗り味については次回にて。
（また長くなってしもうたので。。。）

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買ってもらっちゃった♪

先日、じつは誕生日を迎えました。
30代ラストの誕生日って事だからかどうだか、かえる妻から誕生日プレゼント買ってもらいました。

これです。ウエストバッグを新調して頂きました。
http://www.goldwin.co.jp/gw/motorcycle/11ss/product/bag/17916/index.html
これが商品詳細・・・みたいです。

こいつに決めた理由は、ツーリングマップルがホールドできることと、ペットボトルが入れられるところ。

今までの僕の日帰りツーリングのスタイルは、タンクバッグ+ウエストバッグ。
タンクバッグに常に入っているのは、マップルと飲み物（ペットボトル）、たまに帽子。
ウエストバッグに入っているのは、財布と携帯とデジカメ。
新しいウエストバッグがあれば、日帰りツーならタンクバッグは使わなくても済みそうです。

青いのが、僕が20代の前半から付き合ってきたMotoFizzのウエストバッグです。
たぶん16年くらいの付き合いかな？
すごい頑丈な作りで、今でも使うことに全く問題は無いんですが、とりあえず引退です。
（こんな色のバッグって、今時売ってないよね？）
今までありがとう。


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BMW R110R インプレッション～エンジン編2～

前回、スペックから読むエンジン特性にかなり行数を使ってしまいました。
今回、やっと「インプレッション」らしく僕が直感的に感じた感想を書いていきます。

まず、エンジン始動。
キーをONにして、ABS警告ランプの点滅を２～３回確認。

この間、ブレーキレバーやペダルの操作はしない。
跨らずにキーをONにした後、ゆっくり跨れば丁度良い間合いになります。
チョークノブを目一杯引いたまま、アクセルを煽らずにセルを回します。
R1100系のチョークは2段階になっていて、手放しでホールドする段階の「さらに先」までノブを押し込んだ状態が「目一杯」です。

「がっしゅっしゅっしゅ･･･ばるん！」とエンジンがかかる。
セルは国産車に慣れてると「これ、壊れてね？」と思うような音だが、いたって正常（笑）。

初動からエンジン回転があがるまでは、チョークは目一杯状態をキープ。
回転があがったらチョークノブから手を離し、チョークは引いたまま走り出す。

走り出す前に暖気はしません。むしろ「走りながら暖気をする」イメージです。
だいたい3000回転くらいまでゆっくり回転を上げながら、バイクと身体の準備運動よろしく走ります。
僕の場合、走り出して頻繁に一時停止や信号があるので、停止した際にアイドル回転を確認してチョークを徐々に戻しています。
この「走りながら暖気」でエンジンだけではなく冷えきったミッションオイルやファイナルオイルも徐々に暖めてあげます。

前回「低速トルクが無い」と散々書きましたので、発進の話を。
R1100系はその低速トルク特性と乾式単板クラッチの磨耗防止の意味で、
発進時は「少し回転をあげてスパっとクラッチをつなぐ」走りが良いと心得ています。

僕の場合、瞬時に2000回転強くらいまで回転を上げて、瞬時の半クラだけで発進しています。
流す走りの時は3000～4000回転くらいでシフトアップ。
だいたい3000回転くらい回せばキビキビ走ります。

それ以下の回転数でも粘りますが、微妙にプルプルと振動を発しながら健気に走る感じです。
それはそれで安らぎ感がある楽しさですが、慣れてくると自然にもう少し回して走るようになります。

ギヤと速度の目安は、5速80km／hで3000回転くらい。
5速100km/h巡航で4000回転いかないくらい。

ちなみに、このくらいの速度＆回転域で巡航していると、ウソみたいに快適です。
エンジンの息遣いと排気音、バイスレーションも「振動」から心地よい「連続した鼓動」に変わり、
ずっと走り続けたい思いになります。
僕がいちばん気持ち良い巡航速度は。5速で120Kmで淡々と流す走り。
どういう魔法かは知りませんが、この走りが本当に楽しいバイクです。

ワインディングでは5000～6000回転を目安のシフトチェンジで、楽しく走れます。
このくらいの回転数で最大トルクを発生するので、本当に力強く路面を蹴飛ばすような感覚です。

90年代前半の設計の空冷ツインとは思えないほど、スムーズに回転も上がります。
インジェクションのセッティングも、キャブよりもレスポンスは早いけど適度にダルな感じも残してあり、
（残ってしまったのかもしれないが）
結果的に走りやすく、気ぜわしさが無いので疲れないのです。

まぁ、まとめとして言いたいのは
「刺激的じゃないけど、結果としてすっごい楽しい」のがR1100系のBMWだ、と。

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